다카토리역 (효고현)

3. 특징

• 일본화물철도(JR 화물)의 고베 화물터미널 역과 동일역으로 취급된다.
• 역 구내의 광대한 유치선들은 1931년 나다역~다카토리 역 간 고가화 당시 화차 조차장(다카토리 조차장)으로서 설치된 것이다. 효고역 고가화에 따라 이 역의 화물 취급 설비는 지상에 남았고, 효고 역에서 다카토리 역까지 간이 운전선을 통해 연락되어 본선과 합류하도록 하였다. 이 당시에 다카토리 역을 확장하여 다카토리 공장과의 사이에 화물 조차장을 설치하고 여객 설비는 남쪽으로 이전되었다.
• 가와사키 중공업 효고 공장에서 제작된 철도 차량은 효고 역~다카토리 역 간을 연결하는 간이 운전선을 경유하여 반드시 다카토리 역 구내의 유치선까지 회송된다. 승강장에서 잘 보이는 곳에 정차하기 때문에 철도 동호인들의 사진 촬영 대상이 되기도 한다.
• 효고 역~다카토리 역 간의 간이 운전선은 2000년 2월 1일 이후 재래선 승무원들의 비상시 대응 능력 향상을 위해 실제 전동차를 운전하는 비상시 대응 훈련선으로 사용되고 있다. 이 훈련선의 관리를 위해 '고베 승무원 훈련 센터'가 효고역 구내에 설치되어 있다.
• 1시간에 8대의 열차가 정차하는 시간대가 있다. 아침 시간대에는 운행 횟수가 더 많다.

4. 이용 현황

「효고현 통계서^[18]」에 따르면, 2022년도의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''7,539명'''이다.

최근 1일 평균 '''승차''' 인원은 다음과 같다.

5. 역사

다카토리 역은 다카토리 공장 개업 한 달 뒤인 1900년 4월 1일에 산요 철도의 효고역 - 스마역 사이에 개업하였다.^[4] 역 이름은 다카토리 공장에서 유래했으며, 공장 직원들의 통근 편의를 위해 만들어졌다. 다카토리 공장에서는 선로 아래 통로를 통해 역 승강장 동쪽 끝의 직원 전용 출구로 연결되었다.

1906년 12월 1일, 산요 철도가 국유화되면서 다카토리 역은 일본국유철도 소속이 되었다. 1909년 10월 12일에는 노선 명칭 제정에 따라 산요 본선 소속이 되었다.

과거에는 유개차용 화물 승강장이 있었고, 역 서쪽에서 측선이 분기되어 미쓰비시 석유 등의 공장과 연결되는 전용 화물선도 있어 석유 수송도 이루어졌다. 그러나 현재는 폐선되어 그 부지는 개인 용도로 사용되고 있다.

역 북쪽에는 서일본 여객철도의 다카토리 공장이 있었지만, 한신·아와지 대지진으로 피해를 입고 부지를 고베시의 시가지 부흥 사업에 제공하면서 2000년 3월 31일에 폐쇄되었다. 이후 아보시 종합 차량소로 기능이 이전되었다. 다카토리 공장은 와다미사키 선의 차량 기지 역할도 했으나, 2001년 7월 1일 와다미사키 선 전철화에 따라 차량 기지 기능도 사라졌다.

1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)와 일본 화물철도(JR 화물)의 역이 되었다. 2018년 3월 17일에는 역 번호가 도입되어 다카토리 역에는 JR-A66이 부여되었다.^[2][3]

역 구내의 유치선은 1931년 나다역 - 다카토리 역 구간 고가화와 함께 설치된 화차조차장 (다카토리 조차장)이었다. 가와사키 중공업 효고 공장에서 제조된 철도 차량 및 와다미사키선의 차량은 효고역 - 다카토리 역 간 소운전선을 경유하여 다카토리 역 구내 유치선까지 회송된다.

5. 1. 연표

• 1900년 3월 1일 - 다카토리 공장 개설.^[4]
• 1900년 4월 1일 - 산요 철도 효고 ~ 스마 간에 다카토리 역 개업. 여객 및 화물 취급 개시.^[7]
• 1906년 12월 1일 - 산요 철도의 국유화에 의해 일본국유철도 소속이 됨.
• 1909년 10월 12일 - 노선 명칭 제정에 따라 산요 본선에 해당하게 됨.
• 1931년 10월 10일 - 나다역 ~ 다카토리 역 간 고가화 선로 사용 개시. 효고 ~ 다카토리 간 3선화.
• 1934년 7월 20일 - 스이타 ~ 스마역 간 전기 철도 운전 개시.
• 1938년 9월 22일 - 효고 역 ~ 다카토리 역 간 5선화.
• 1965년 3월 28일 - 다카토리 역 ~ 니시아카시역 간 복복선화.
• 1982년 2월 1일 - 화물 취급 폐지.
• 1987년 3월 31일 - 화물 취급 재개 (이 시점에서는 화물 설정이 없었음).
• 1987년 4월 1일 - 민영화에 의해 서일본 여객철도 및 일본화물철도 소속이 됨.
• 1995년 1월 17일 - 한신·아와지 대지진에 의해 영업 중단.
• 1995년 1월 30일 - 고베 ~ 스마역 간 운행 재개.
• 2000년 4월 1일 - 다카토리 공장 폐쇄. 와다미사키 선의 차량기지만 아보시 종합 차량소 다카토리 지소로서 남음.
• 2001년 7월 1일 - 와다미사키 선 전철화로 아보시 종합 차량소 다카토리 지소 폐쇄.
• 2003년 11월 1일 - 이코카 사용 개시.
• 2003년 12월 1일 - 일본화물철도 다카토리 역이 고베 화물터미널 역으로 개칭.
• 2018년 3월 - 역 번호 도입, 다카토리 역에 역 번호 JR-A66 부여.^[2][3]

5. 2. 한신·아와지 대지진

6. 주변 시설

다카토리역은 다카토리 공장 개업 다음 달에 개업한 역으로^[4], 직원들의 통근 편의를 위한 것이었다. 역 이름은 다카토리 공장에서 유래했으며, 다카토리 공장은 현지에서 올려다볼 수 있는 다카토리 산(鷹取山)에서 이름을 따왔다. 다카토리 공장에서는 선로 아래 통로를 통해 역 플랫폼 동쪽 끝에 있는 직원 전용 출구로 연결되었다.

역 남서쪽에 있는 "다카토리초(鷹取町)" 지구는 1924년 (다이쇼 13년) 역 주변 지역의 도시화가 진행되면서, 이전의 "오아자 히가시스마(大字東須磨)" 구역 일부에 다른 마을 이름을 할당했을 때 역명에서 따서 채택되었다. 역 설치 초기에는 "다카토리"라는 지명은 근처에 없었다.

과거에는 유개 화차용 화물 플랫폼^[6]이 있었고, 역 서쪽에서 측선이 분기되어 역 남쪽의 역전 광장을 지나 국도 2호선과 평면 교차하여, 임해부의 쇼와 쉘 석유 고베 사업소 및 미쓰비시 석유 고베 유조소로 향하는 전용선이 존재하여 석유 발송을 했다. 현재 그 부지는 주차장이나 상점 부지로 사용되고 있다. 역 앞은 도로로 정비되어 굽어진 도로가 옛 모습을 남기고 있다.

1931년 (쇼와 6년) 나다역 - 당역 구간이 고가화되었을 때, 화차조차장(다카토리 조차장)이 설치되었다. 효고역 고가화와 함께 이 역의 화물 취급 설비는 지상에 남겨두고, 효고역에서 당역까지 소운전선으로 연락하여 본선에 합류시켰다. 동시에 당역을 확장하여 다카토리 공장과의 사이에 화물 조차장을 설치하고, 여객 설비는 그 남쪽으로 이전하기로 했다. 가와사키 중공업 효고 공장에서 제조된 철도 차량 및 와다미사키선의 차량은, 효고역 - 당역 간을 연락하는 소운전선을 경유하여 반드시 당역 구내의 유치선까지 회송된다. 승강장에서 잘 보이는 곳에 정차하기 때문에, 철도 팬들이 사진 촬영을 하러 오는 촬영 명소가 되고 있다. 와다미사키선 차량은 당역 - 오쿠보역 - 아보시 종합 차량소 아카시 지소의 경로로 회송된다. 효고역 - 당역 간의 소운전선은 빈 시간이 많기 때문에, 2000년 (헤이세이 12년) 2월 1일 이후, 실제 차량(주로 103계)을 운행하여 재래선 승무원의 이상 시 대응 능력 향상을 도모하는 등의 실차 훈련용 이상 시 훈련선으로 활용되고 있다. 이 훈련선을 위한 '고베 승무원 훈련 센터'는 효고역 구내에 설치되어 있다.

역 북쪽에는 광대한 유치선과 다카토리 공장이 있어서 남쪽으로만 나갈 수 있는 구조였지만, 재개발이 진행됨에 따라, 2005년 (헤이세이 17년) 3월 28일부터 역 북쪽에도 역전 광장이 정비되었다. 다만, 승강장에서 바로 북쪽으로 나갈 수 있는 것은 아니고, 남쪽으로 나간 후, 새롭게 개설된 보행자 전용 남북 자유 통로를 통해 북쪽으로 나가는 구조이다.

역 남쪽에는 로터리와 택시 승강장이 있다. 북쪽에도 로터리가 생겨 택시 승강장과 시 버스 발착장이 정비되었다. 북쪽 택시 승강장에는 택시가 한 대도 정차하지 않으므로 이용하려면 남쪽 승강장을 이용하거나 택시 회사에 예약해야 한다.

일본화물철도(JR 화물)의 고베 화물 터미널역과 동일 역으로 취급되며, 장내·출발 신호기를 공용하고 있다. 따라서 현업 기관에서 사용되는 시간표나 행로표 등에서는 '''''다카토리·신타''''로 표기되어 있다.

; 기타 시설

• 쉘 루브리컨츠 재팬 고베 사업소
• JXTG 에너지 고베 유조소

• 10: 스마 수족원
• 75·구: 묘호지 역 앞
• 110·112: 고베 역 앞

6. 1. 공공 기관

6. 2. 교육 기관

• 효고현립 종합 위생 학원 (현재 위치에서 이전 예정. 이전 장소는 지진 재해 복구 사업 재개발 지구 중 '신나가타역 남쪽 지구' 국도 남쪽.)
• 고베 노다 고등학교 (학교 법인 고베 노다 학원)
• 고베 시립 다카토리 중학교
• 고베 시립 오타 중학교
• 고베 시립 다이치 초등학교
• 고베 시립 코마가린 초등학교

6. 3. 상업 시설

6. 4. 종교 시설

• 가톨릭 다카토리 교회 - 1927년(쇼와 2년) 설립. 한신·아와지 대지진으로 예배당이 소실되었지만 그리스도상은 피해를 입지 않았다. 마치 그리스도가 손을 뻗어 불을 막은 듯한 모습이 화제가 되었다. 지진 후에는 볼런티어의 거점으로 활동하였고, 커뮤니티 FM국 'FM 와이와이'가 설치되기도 했다. 지진 10주년을 기념하여 가톨릭 다카토리 교회에서 개칭되었다. 과거에는 다카토리 유치원을 운영했다.^[19]
• 임마누엘 고베 기독교회 - 1930년(쇼와 5년) 현재 위치로 이전.
• 조동종만복사 - 사찰 전래의 연기에 따르면 1536년(덴분 5년)에 창건되었다고 전해지지만, 다이라노 기요모리의 창건이라는 전승도 있다. 소재지인 나가타구 해운초라는 지명의 유래는 만복사가 통합한 절의 산호가 해운산이었던 것에 기인한다. 절의 외부 담장의 돌 배열이 거북이 등껍질과 같아서 통칭 '거북이 절'이라고 한다.

7. 인접정차역

참조

_[1] 논문 Finite Element Seismic Response Analysis of a Reinforced Concrete Pier with a Fractured Fine Tetrahedron Mesh https://www.worldsci[...] 2016-12-01
_[2] 웹사이트 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ https://www.westjr.c[...] 2022-12-30
_[3] 웹사이트 "駅ナンバー\"一覧表" https://www.westjr.c[...] 2022-12-30
_[4] 서적 兵庫の鉄道全駅 JR・三セク 神戸新聞総合出版センター 2011-12-15
_[5] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
_[6] 문서 現在の神戸貨物ターミナル駅とは別、須磨区役所付近に存在し跡地は「松風住宅」となっている
_[7] 간행물 「停車場設置」『官報』1900年4月7日 https://www.ndl.go.j[...]
_[8] 뉴스 鷹取駅の落成式 교통협력회 1952-04-26
_[9] 뉴스 列車接近をメロディーで JR神戸線塚本-姫路間 교통신문사 1997-03-11
_[10] 서적 JR気動車客車編成表 '98年版 제이・아ー루・아ー루 1998-07-01
_[11] 서적 JR気動車客車編成表 '03年版 제이・아ー루・아ー루 2003-07-01
_[12] 서적 JR気動車客車編成表 '04年版 제이・아ー루・아ー루 2004-07-01
_[13] URL 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・大阪環状線の駅のホームで使用している「入線警告音」の音質を見直します https://www.westjr.c[...]
_[14] URL 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します! https://www.westjr.c[...]
_[15] 웹사이트 国労近畿 第213号 https://kokuro.jp/wp[...] 2022-01-11
_[16] 웹사이트 会社概要 https://jk-nishiko.j[...] JR西日本交通サービス
_[17] 웹사이트 鷹取駅｜構内図：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道
_[18] URL 兵庫県統計書 http://web.pref.hyog[...]
_[19] 문서 平成元年2月23日 郵政省告示第97号